Che cos'è la transiberiana
La Ferrovia Transiberiana, la Transsib o la Grande Magistrale Siberiana (nome storico) è una linea ferroviaria che collega la parte europea della Russia con le sue regioni centrali (Siberia) e orientali (Estremo Oriente).
La lunghezza effettiva della ferrovia transiberiana lungo la principale rotta passeggeri (da Mosca a Vladivostok) è di 9288,2 chilometri e secondo questo parametro è la ferrovia più lunga del pianeta.
La lunghezza ufficiale o tariffaria (in base alla quale vengono calcolati i prezzi dei biglietti) è leggermente maggiore - 9298 km e non coincide con quella reale.
La Ferrovia Transiberiana attraversa il territorio di due parti del mondo. L'Europa rappresenta circa il 19% della lunghezza del transiberiana, l'Asia circa l'81%. Il 1778esimo chilometro della linea è stato adottato come confine convenzionale dell'Europa e dell'Asia.
Decisione di costruire e lavori preparatori
La questione della costruzione della transiberiana è maturata per molto tempo.
All'inizio del XX secolo vaste aree della Siberia occidentale e orientale e dell'Estremo Oriente rimasero tagliate fuori dalla parte europea dell'Impero russo, quindi c'era bisogno di organizzare un percorso lungo il quale fosse possibile raggiungere quelle aree remote con un dispendio minimo di tempo e denaro.
Nel 1857, il governatore generale della Siberia orientale Nikolai Muravyov-Amursky espresse ufficialmente la questione della necessità di costruire una ferrovia nella periferia siberiana della Russia.
Tuttavia, il governo solo dal 1880 iniziò ad affrontare la questione della ferrovia siberiana. I russi rifiutarono l'aiuto degli industriali occidentali e decisero di costruire a proprie spese e in autonomia.
Nel 1887, sotto la guida degli ingegneri Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky e Alexander Ursati, furono organizzate tre spedizioni per trovare il percorso delle ferrovie della Siberia centrale, Transbaikal e Ussuri del Sud. Negli anni ‘90 del XIX secolo gli ingegneri avevano praticamente completato il loro lavoro.
Nel febbraio 1891, il comitato dei ministri riconobbe la possibilità di iniziare i lavori per la costruzione della Grande Via della Siberia contemporaneamente da due lati: da Chelyabinsk e Vladivostok.
L'imperatore Alessandro III ha dato un significato strategico per la vita dell'impero all'inizio dei lavori per la costruzione della sezione Ussuriysky della ferrovia siberiana.
La prima pietra, l'imperatore Nicola II
La data ufficiale dell'inizio della costruzione della transiberiana è considerata il 31 maggio (19 maggio, secondo il vecchio calendario), 1891, quando l'erede al trono russo e futuro imperatore Nicola II vicino a Vladivostok pose la prima pietra della ferrovia Ussuriysk che sarebbe arrivata fino Khabarovsk sull'Amur.
L'inizio effettivo della costruzione ebbe luogo un po’ prima, all'inizio del marzo 1891, quando iniziò la costruzione della sezione Miass-Chelyabinsk.
La costruzione della ferrovia Transiberiana è stata eseguita in condizioni ambientali e climatiche difficili. Quasi tutta la lunghezza del percorso è stata tracciata attraverso un'area scarsamente popolata o disabitata, in una taiga impraticabile. Il tracciato attraversa imponenti fiumi siberiani, numerosi laghi, aree grandemente paludose e zone di permafrost (gelo perenne degli strati profondi del terreno).
La costruzione della ferrovia Transiberiana ha richiesto enormi risorse economiche. Secondo i calcoli preliminari del Comitato per la costruzione della ferrovia siberiana, il suo costo è stato determinato in 350 milioni di rubli in oro.
Per accelerare e ridurre i costi di costruzione, nel 1891-1892 per la linea Ussuriyskaya e la linea della Siberia occidentale (da Chelyabinsk al fiume Ob), furono semplificate e ridotti gli standard tecnici: diminuirono la larghezza del fondo stradale negli argini, negli scavi e nelle zone montuose, nonché diminuirono lo spessore della massicciata, iniziarono la posa di binari leggeri e traversine accorciate, ridussero il numero di traversine di un chilometro di binario, ecc.
La manodopera per la costruzione della ferrovia
Il problema più acuto e di difficile soluzione era il reperimento di manodopera per la costruzione della ferrovia transiberiana. La necessità di lavoratori qualificati è stata soddisfatta dal reclutamento e dal trasferimento di costruttori in Siberia dal centro della nazione.
Una parte significativa dei lavoratori erano prigionieri e soldati esiliati. La forza lavoro è stata anche reintegrata attirando contadini e cittadini siberiani e attirando un afflusso di contadini e cittadini dalla Russia europea.
In totale, alla costruzione della transiberiana nel 1891, all'inizio della costruzione, erano impiegate 9,6 mila persone e nel 1895-1896. Al culmine dei lavori di costruzione, 84-89 mila persone. Nel 1904, nella fase finale solo 5,3 mila persone. Alla costruzione della ferrovia dell'Amur nel 1910 lavorarono 20mila persone.
Molto lavoro è stato fatto a mano, gli strumenti erano i più primitivi: un'ascia, una sega, una pala, un piccone e una carriola. Nonostante ciò, ogni anno sono stati posati circa 500-600 chilometri di binari ferroviari.
La messa in servizio della linea ferroviaria
I binari furono uniti lungo il “la grande via siberiana” il 3 novembre 1901 (21 ottobre, secondo il vecchio calendario) ma a quel tempo non vi era alcuna percorrenza regolare dei treni lungo l'intera lunghezza della linea.
Il 14 luglio 1903 (1 luglio, secondo il vecchio calendario) fu segnato dalla messa in servizio della “grande via siberiana” per tutta la sua lunghezza, sebbene ci fosse una interruzione nei binari all'altezza del lago Bajkal: i treni dovevano essere traghettati attraverso il lago su un traghetto speciale.
Il collegamento senza interruzioni tra San Pietroburgo e Vladivostok apparve dopo l'inizio dei lavori della ferrovia Circum-Baikal il primo ottobre 1904 (18 settembre, secondo il vecchio caledario), e il 29 ottobre 1905 (16 ottobre, vecchio stile), la ferrovia Circum-Baikal, come segmento della “grande via siberiana”, fu messo in esercizio permanente.
Il 18 ottobre 1916 (5 ottobre, secondo il vecchio calendario), la costruzione fu completata sul territorio dell'Impero russo, con l'inaugurazione di un ponte sull'Amur vicino a Khabarovsk e l'inizio della percorrenza dei treni anche su questo ponte.
Prima e seconda guerra mondiale
Durante la prima guerra mondiale e la guerra civile le condizioni tecniche della ferrovia si deteriorarono bruscamente, dopodiché iniziarono i lavori di restauro.
Durante la Grande Guerra Patriottica (così chiamano i russi la seconda guerra mondiale), la transiberiana ha avuto il compito di evacuare la popolazione e le fabbriche dalle regioni occupate e di consegnare ininterrottamente merci e contingenti militari al fronte senza fermare al contempo i trasporti interni alla Siberia.
Negli anni del dopoguerra, la Grande Ferrovia Siberiana è stata attivamente costruita e modernizzata.
Elettrificazione e modernizzazione
Nel 1956, il governo approvò un piano generale per l'elettrificazione delle ferrovie, secondo il quale quella da Mosca a Irkutsk sarebbe diventata una delle prime tratte elettrificate. Questo obiettivo è stato raggiunto solo nel 1961.
Negli anni ‘90-2000, sono state prese una serie di misure per modernizzare la transiberiana, orientate ad aumentare la capacità della ferrovia. In particolare, è stato ricostruito il ponte ferroviario sull'Amur vicino a Khabarovsk, a seguito del quale è stata eliminata l'ultima sezione a binario unico della transiberiana.
Nel 2002 è stata completata l'elettrificazione della linea.
Attualmente la transiberiana è una potente linea ferroviaria elettrificata a doppio binario dotata di moderne strutture di controllo informatizzato e di comunicazione.
Collegamenti con altri paesi
A est, attraverso le stazioni di confine di Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, la ferrovia transiberiana fornisce l'accesso alla rete ferroviaria di Corea del Nord, Cina e Mongolia.
A ovest, attraverso i porti russi e i valichi di confine con le ex repubbliche dell'Unione Sovietica, la ferrovia si collega ai paesi europei.
La linea ferroviaria attraversa il territorio di 20 regioni della Federazione Russa e di cinque distretti federali. Più dell'80% del potenziale industriale e delle principali risorse naturali del paese, inclusi petrolio, gas, carbone, legname, minerali ferrosi e non ferrosi, sono concentrati nelle regioni servite dalla ferrovia.
Ci sono 87 città sulla transiberiana, di cui 14 sono capitali di regioni della Federazione Russa.
Oltre il 50% del commercio estero e dei carichi in transito viene trasportato tramite transiberiana.
La Ferrovia Transiberiana è inclusa come rotta prioritaria nella comunicazione tra Europa e Asia nei progetti delle organizzazioni internazionali UNECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite), UNESCAP (Commissione economica e sociale delle Nazioni Unite per l'Asia e il Pacifico), OSJD (Organizzazione per la cooperazione tra le ferrovie).
